超等電容器是高效實用的儲能元件，而石墨稀作為電極質料，其各方面機能都較傳統的活性炭要優越。人們熟知干電池、鋰離子電池，卻大概對電容器不甚相識。其實這些儲能器件都是由正負極(陰陽極)、隔閡、集流體、電解液與外殼等幾大部門組成 ，改換個中的電極質料，電池則釀成電容器。

　　電容器與超等電容器

　　由于具有差異的正負極質料，導致鋰離子電池與電容器的機能差別極大。譬喻，基于正極質料為磷酸鐵鋰的鋰離子電池，其能量密度比今朝市面上最好的超等電容器的能量密度跨越20多倍。而超等電容器的功率密度可以是鋰離子電池的30~100倍。假如以跑步選手做比喻，超等電容器是發作本領超強的百米運帶動，鋰離子電池則是耐力出眾的馬拉松選手。

　　電容器與超等電容器的區別，主要有以下幾個方面：

　　首先，電容器種類差異導致的儲電量差異。最小的電容器僅能儲存幾微伏電量，專用于電子節制器，譬喻老式收音機里就有很多電容器，用來調理電路成果。而一個560毫升飲料瓶體積巨細的超等電容器，則可以儲存3000~6000法電量。

　　其次，超等電容器能瞬間提供較大電流。重型機器啟動的初始電流是正常運行時的3~6倍，而一般的供電系統沒有這么大的配置裕度。利用超等電容器可極大簡化啟動系統的設置，節減本錢。因此，超等電容器組成模塊，可用于啟動風力發電機中的槳葉;幫助吊車與大型卡車、輕軌車等的啟動。

　　另外，超等電容器還可以或許可逆充放電50萬至100萬次，而最先進的鋰離子電池也很難高出1萬次(大多在3000次)，更不要說普通家用轎車上的電瓶(鉛酸電池)僅能可逆充電300余次。所以，超等電容器常被用于充當飛機艙門的備用電源，一旦飛機會到變亂斷電時，恒久不消、但隨時待命的超等電容器便能發揮要害浸染。也正是由于這種超長的利用壽命，呈現了以下兩種有意思的景象。

　　(1)盡量今朝以每瓦時的儲電成原來看，超等電容器遠不及鋰離子電池，可是在兩者的全生命周期里，超等電容器可以或許儲存的電量卻遠大于鋰離子電池。

　　(2)由于超等電容器可輪回事情50萬~100萬次，而配備了超等電容器的靈活車自己都沒有其壽命長(靈活車一般15年閣下報廢)。所以靈活車報廢時，可以把機能精采的超等電容器拆下，在別處實現可輪回操作。超等電容器這種超長命命的特點或者也表明白為什么今朝其市場開辟遠不如鋰離子電池。

　　中國成長超等電容器的機會

　　電容器的布局示意圖及電極質料種類

　　恒久以來，由于其能量密度低，超等電容器在西歐市場上是能源儲存的副角。同時，由于西歐都市局限小，人口密度較低，市場飽和，全世界的眼光也越來越寄但愿于中國的龐大市場。

　　首先，在能量接納系統中的應用，如車輛剎車、起重機減速等，傳統都是機器能通過摩擦浸染完全耗散為熱能而揮霍掉。而超等電容器通過機電轉換系統，可以或許將機器能變為電能儲存，并釋放于事先結構好的備用電路中，從而起到節能浸染。這個市場很是龐大，也是我國提高能源操作效率的重要實現途徑之一。

　　今朝我國已經成為國際高速公路里程最長的國度，浩瀚穿梭于公路上的大巴車，將是操作超等電容器接納能源的抱負東西;同時，我國房地財富發家，高層辦公與住宅中電梯運行頻繁， 2.2UF 100V，假如利用可以或許迅速響應的電容器，則既容易啟動，又可接納能源。

　　超等電容器固然充電量小，但充電速度很快，一般可在半分鐘至一分鐘的時間內布滿。試想任何一個公交站點，在搭客上下車的時間內，車輛就可布滿電并運行至下一站，可以充實實現運行能量低，且環保綠色無污染，對付我國已經定型的多半會公交系統來說，具有很是現實的意義。

　　而對付城區面積不太大，交通相對不擁擠的中小型都市來說，利用充電快，但充電量不高的超等電容器，也不會使其電量在擁擠期待的進程中被耗光，同樣是有利的選擇。對較量而言，充電時間需要幾個小時的以鋰離子電池為動力的電動汽車， 470uf 35v，占用了大量的停車場與階梯資源，在多半會中的成長受到制約。