在汽車應(yīng)用中，攻擊和振動常會造成鋁電解電容的過早失效。EPCOS已出力辦理這一問題，今朝的設(shè)計機(jī)器不變性已大大提高。

2～3g的攻擊與振動耐受力對付大大都汽車電子應(yīng)用來說已經(jīng)夠用。很多鋁電解電容的制造商在其數(shù)據(jù)表中引用了一個10g的抗振強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。乍一看，這一指標(biāo)好像完全夠用，并且留有富裕的余量。可是，獲取這一看起來有著相當(dāng)余量的數(shù)字所回收的測試條件，卻與真實的事情條件截然不同：測試的一連時間不高出6個小時，并且是在室溫下舉辦的，待測器件也是新生產(chǎn)的。

對付殼體直徑在10mm以上的、體積較大的鋁電解電容而言，焊接到電路板上的引出端的連線盡量獲得了增強(qiáng),仍屢屢被證明是最懦弱的環(huán)節(jié)。呈現(xiàn)振動時，最大的問題出在引線的截面上。正因為如此，EPCOS為所有針對汽車應(yīng)用的軸向引線電容提供了唯一無二的大線徑（1mm）引線。但這不是獨(dú)一一項可加強(qiáng)恒久不變性的法子。假如鋁電解電容要在高溫下事情更長的時間，呈現(xiàn)振動時，殼體中繞組的牢靠方法也是單薄環(huán)節(jié)。

繞組的牢靠點(diǎn)在持續(xù)事情條件下會變得單薄，其原因有二。首先，安裝系統(tǒng)，即鋁罐連同蓋板，在高溫及固持力的連系浸染下會產(chǎn)生翹曲，以至于繞組不能再不變地保持在本來的位置上。其次，在恒久事情中，電解質(zhì)會從被安裝牢靠的繞組中擴(kuò)散出來，繞組將變軟，于是，牢靠系統(tǒng)中的夾持布局也會相應(yīng)受到影響。傳統(tǒng)的軸向牢靠機(jī)構(gòu)的拉伸力可能牢靠力來自于繞組結(jié)尾高度彈性的區(qū)域（拜見圖1），往往可擔(dān)保器件遭受10g的過載。假如這一區(qū)域的電解質(zhì)含量淘汰，則夾持牢靠力會相應(yīng)減小。在極度環(huán)境下，軸向的夾持布局會失去其浸染。繞組和引線引出孔間的焊接點(diǎn)對付器件的事情來說很是要害，應(yīng)該受到牢靠機(jī)構(gòu)的掩護(hù)，因此，必需確保該焊接點(diǎn)具有足夠的剩余抗振強(qiáng)度。

圖1 電解電容的根基布局

一般說來，繞組的本體對電解質(zhì)的損失的敏感度較低，因為它被鋁條夾持在預(yù)定位置上。它的直徑同樣如此。EPCOS于是在所有回收軸向引線的汽車用系列的器件圓柱殼體中段添加一段褶皺狀區(qū)域，以便讓繞組具有徑向不變性。從對這些軸向引線的器件系列的測試可以看出，器件能確保20g的額定抗振本領(lǐng)，該指標(biāo)是尺度版本的兩倍。同樣的，從恒久來看，即在它們的處事壽命的終結(jié)時，這些具有20g的額定抗振動本領(lǐng)的鋁電解電容仍然具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越尺度版本的抗振動強(qiáng)度。

<STRONG>對高徑向力的遭受本領(lǐng)STRONG>

凡是的徑向牢靠布局對付軸向電解電容來說已經(jīng)夠用，但對付那些尺寸較大、直徑為22～35mm且?guī)в兄乩@組的電容（譬喻那些安裝在汽車引擎上的電容）來說，這些牢靠布局不敷以遭受這些電容所遭受的力。需要回收專門的、顛末增強(qiáng)的褶皺布局， ST，這種布局縱然在高溫下遭受很高的徑向力也不會翹曲。圖2所示的褶皺區(qū)已經(jīng)證明在這些環(huán)境下是有效的。由于具有斷崖狀的外邊緣， ST，在質(zhì)料厚度溝通的環(huán)境下，它可以掩護(hù)繞組在不產(chǎn)生翹曲的環(huán)境下不至于受到更強(qiáng)的徑向反浸染力。

圖2 新褶曲布局的細(xì)節(jié)
 
在力的平行四邊形干系中，固持力直接通報給險些垂直的褶狀壁上，而不至于增加傳統(tǒng)的扁平褶紋所固有的較大的軸向力。這也可以讓EPCOS大尺寸的B41605和B41607系列所利用的新的褶狀布局能遭受更大的徑向夾持力。這種設(shè)計已經(jīng)通過了高達(dá)40g和2kHz的全部振動測試。這些鋁電解電容在遭受2000小時、125