介于工程師對電源掩護要求的重視，升壓轉換級可通過在當地負載上得到的高壓來提供系統優勢。

　　輸出短路妨礙、過載條件、其它妨礙條件、以及啟動時的高電容會嚴重增加輸入電源承擔，可能使輸入電源呈現妨礙，以及損壞負載。負載自己的要求十分苛刻，甚至需要比主輸入電源提供的電壓還要高的電壓。這些條件和要求導致輸入電源太過設計或承擔過重，出格是在需要升壓負載時更是如此。升壓轉換器是針對更高電壓負載的常見選擇，它的問題在于自己無法為下游電路提供系統掩護。這是輸入到輸出的固有導通路徑造成的；這條路徑進一步增加了主電源的承擔，而且低落了系統靠得住性，出格是在妨礙或過載條件下。

　　譬喻，在低壓電池供電系統中，負載所要求的電壓可以高于主電源所能提供的電壓。通過電纜提供牢靠總線電源的家產系統和具有高效功率放大器的通信系統常常需要由一個寬輸入范疇DC/DC穩壓器提供升壓電壓。

　　一個升壓電源具有某些系統優勢。在具有較大配線線束的系統中，高壓淘汰了傳送總電源所需的線規。汽車行業已經通過深入研究48V電池來闡明昂貴、粗笨電纜線路所帶來的問題。RF發射器等具有高功率放大器的系統從全新晶體管的高電源電壓供電運行中找到了提高效率、增加輸出功率密度的要領。某些任務要害系統需要通過電容儲能來儲蓄電能， 10UF 35V，這就需要在更高的電壓下具有更少的電容值 （E=1/2*C*V2）。一個升壓維持電路可實現更小的辦理方案尺寸。

　　假如沒有將升壓轉換器的自己限制思量在內的話，就會低落系統靠得住性，并增加系統本錢，從而導致系統中其它部門的太過設計。一個升壓電路自己具有從輸入到輸出的導通路徑（圖1）。縱然當轉換器封鎖時，電流也可以通過升壓 二極管或同步功率FET體二極管流到輸出端。

　　（a） 非同步升壓

　　（b） 同步升壓

　　假如是重電容負載，主電源或電池必需可以或許耐受涌入電流造成的承擔，這是因為升壓轉換器不提供任何的負載斷絕。

　　在沒有單獨的電流限流機制時，會導致主電源超出要求。在報警系統等需要備用電池的系統中，未受節制的電流耗損會影響電池靠得住性，可能需要更大容量的電池。甚至是已經預推測的重負栽條件也會導致受限電源（好比說一塊電池）供電本領下降；下降的水平足以使其它系統電壓軌上的電路姑且斷電，并會發生意外的系統重啟。在沒有涌入限制或協同加電排序的環境下，電源總線會按照最大電源電流本領，來限制可答允的模塊數量。

　　諸如過載時產生的電機堵轉等妨礙負載會羅致大電流。噴射器中利用的螺線管是別的一個會呈現短路妨礙的負載示例。電機的可插拔模塊也許需要一個升壓電壓軌（由主系統提供）在可拆卸組裝中節減空間和本錢，但也會在熱插拔期間從主電源羅致過多的電流。未受掩護的升壓轉換器未配備減輕這些風險的設備；它只是將承擔加到了電源上。設計人員常常通過主電源的太過設計，可能太過利用來辦理這個問題，不外某些簡樸的限制和掩護技能可以節減系統本錢，并增加靠得住性，縱然在升壓負載已呈現妨礙時也是如此。

　　掩護要領

　　最簡樸的限流系統設置是回收一個負溫度系數 （NTC） 熱敏電阻（圖2）。借助冷卻時的高阻抗，初始時，NTC在啟動期間限制涌入電流。跟著自身功率耗披發生的自發燒不絕增加，阻抗淘汰，從而使更多的電流流過。這個要領的優勢在于其簡樸性，以及提供低本錢掩護辦理方案。

　　然而在惡劣情況中實施這一系統設置時， 10UF 35V，劣勢就會顯現出來。在諸如汽車引擎艙等溫度大幅變革的情況中，情況溫度會變得很高，這會低落NTC的初始阻抗，假如不經心打點整個情況事情條件的話，會發生過多的涌入電流。假如呈現從頭啟動的環境，NTC器件也許不會在下次加電之前冷卻。輸出電容也許完全放電，不外由于較慢的散熱速度，NTC對付涌入電流的限制成果降到最低點。另外，假如呈現負載短路妨礙，NTC將不再可以或許限制比所選標稱運行條件下的電源電流更高的電流。最后，NTC 要領對付單一成果掩護是有效的，不外它作為無源組件時功會受到限制。

　　圖3. 利用熱插拔的有源涌入電流限制